یک شرکت تحقیقاتی پیشرو با تمرکز بر تحول دیجیتال.
خوب
مشترک فعال است
حتی در حالی که روسای بندر می گویند، تعداد کشتی های عقب افتاده در بعدازظهر سه شنبه در بندر لس آنجلس و اطراف آن ثبت شد.
بر اساس گزارش Marine Exchange، در مجموع 179 کشتی روز سه شنبه در بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ به ثبت رسید که اکثر آنها در دریا لنگر انداخته بودند و منتظر فرصت برای پهلوگیری و تخلیه بودند.
این رکوردهای جدید یک روز پس از آن به دست آمد که روسای بنادر لس آنجلس گفتند که عقب ماندگی در دو بندر در حال کاهش است، که نشان دهنده کاهش 26 درصدی در میزان محموله هایی است که برای بیش از 9 روز در اسکله رها شده بود.
این دو بندر در ماه اکتبر اعلام کردند که از 15 نوامبر، شرکت‌های کشتیرانی را به ازای هر کانتینری که بیش از شش روز در اسکله باقی می‌ماند، در صورتی که با راه‌آهن به بعد جابجا شود، 100 دلار در روز جریمه می‌کنند، یا در صورت جابجایی 9 روزه از طریق راه‌آهن. کامیون
پورت های روز دوشنبه اعلام کرد که آنها تحت فشار قرار دادند تماس تاریخ شروع جریمه جدیدی که وارد نیروی تا 22 نوامبر است.
افزایش تقاضای مصرف کنندگان از پایان سال 2020، همراه با کمبود نیروی کار، باعث ایجاد تاخیر و ترافیک در بنادر در سراسر جهان شده است و باعث اختلال گسترده در زنجیره تامین شده است .
کانتینرها برای هفته ها در اسکله بنادر لس آنجلس انباشته شده اند تا تخلیه شوند، اما کمبود کارگران در اسکله و رانندگان کامیون منجر به تاخیرهای طولانی در این فرآیند شده است. این موانع بندری به این معنی است که کشتی‌ها قادر به پهلوگیری و رها کردن محموله‌های جدید نیستند.
اندازه لجم بی سابقه است. کیپ لوتیت، رئیس صرافی دریایی، قبلاً به اینسایدر گفته بود، پیش از همه‌گیری، بنادر تعداد کشتی‌های عقب‌افتاده‌ای بیش از 17 مشاهده نکرده بودند. اما در چند ماه گذشته، یافتن بیش از 100 کشتی در اطراف این بنادر در انتظار پهلوگیری معمول بوده است.
ماریو کوردرو، مدیر اجرایی بندر لانگ بیچ، روز دوشنبه در بیانیه‌ای به مطبوعات گفت: «ما از پیشرفتی که شرکای زنجیره تأمین ما در کمک به پایانه‌های ما در ریختن کانتینرهای وارداتی طولانی مدت داشته‌اند، تشویق می‌شویم.
وی گفت: واضح است که همه با هم همکاری می کنند تا حرکت محموله ها را تسریع کنند و کشتی های عقب افتاده در سواحل را در سریع ترین زمان ممکن کاهش دهند.
کارشناسان قبلاً در مورد اینکه آیا این جریمه ها واقعاً به رفع پارازیت های بندر کمک می کند یا خیر تردید داشتند.
کوری برتش، معاون مشاور راه حل در Slync.io، یک شرکت تدارکات جهانی، به گریس کی اینسایدر گفت: «مساله در مورد عدم تمایل به جابجایی جعبه ها نیست، بلکه کمبود فضای فیزیکی است.
او افزود، این جریمه ها "به سادگی به صاحبان محموله های سودمند منتقل می شود که با اکراه می پذیرند که نرخ های آنها افزایش یافته است." این کانتینرها اگر می توانستند حرکت می کردند، اما این ترکیبی از انبارها، کامیون ها و مسائل کارگری است.
برای شما
برای شما

source

توسط perfectmoment